Le noir de carbone, est une poudre noire de carbone amorphe, légère, lâche et extrêmement fine, qui peut être comprise comme le fond du pot.
C'est un produit obtenu par combustion incomplète ou décomposition thermique de substances carbonées telles que le charbon, le gaz naturel, le pétrole lourd et le mazout dans des conditions d'air insuffisant.
Le principal composant du noir de carbone est le carbone, qui est le premier nanomatériau développé, appliqué et actuellement produit par l'humanité. , fait partie des vingt-cinq produits chimiques de base et produits chimiques fins de l'industrie chimique internationale.
L'industrie du noir de carbone est d'une grande importance pour l'industrie du pneu, l'industrie de la teinture et l'amélioration de la qualité des produits de la vie civile.
1. Selon la fabrication
Principalement divisé en noir de lampe, noir de gaz, noir de four et noir de fente.
2. Selon le but
Selon les différentes utilisations, le noir de carbone est généralement divisé en noir de carbone pour pigment, noir de carbone pour caoutchouc, noir de carbone conducteur et noir de carbone spécial.
Noir de carbone pour pigment - À l'échelle internationale, selon la capacité de coloration du noir de carbone, il est généralement divisé en trois catégories, à savoir le noir de carbone à haute teneur en pigment, le noir de carbone à pigment moyen et le noir de carbone à faible pigment.
Cette classification est généralement représentée par trois lettres anglaises, les deux premières lettres indiquent la capacité de coloration du noir de carbone et la dernière lettre indique la méthode de production.
3. Selon la fonction
Principalement divisé en noir de carbone renforcé, noir de carbone coloré, noir de carbone conducteur, etc.
4. Selon le modèle
Principalement divisé en N220,
Le noir de carbone utilisé dans l'industrie du caoutchouc représente plus de 90 % de la production totale de noir de carbone. Principalement utilisé pour divers types de pneus, tels que les pneus de voiture, les pneus de tracteur, les pneus d'avion, les pneus de voiture électrique, les pneus de vélo, etc. Environ 10 kilogrammes de noir de carbone sont nécessaires pour fabriquer un pneu d'automobile ordinaire.
Dans le noir de carbone pour caoutchouc, plus des trois quarts du noir de carbone sont utilisés dans la fabrication de pneus et le reste est utilisé dans d'autres produits en caoutchouc, tels que des rubans, des tuyaux, des chaussures en caoutchouc, etc. Dans l'industrie des produits en caoutchouc , la consommation de noir de carbone représente environ 40 à 50 % de la consommation de caoutchouc.
La raison pour laquelle le noir de carbone est autant utilisé dans le caoutchouc est son excellente capacité dite de "renforcement". Cette capacité de "renforcement" du noir de carbone a été découverte pour la première fois dans le caoutchouc naturel dès 1914. Il est maintenant confirmé que pour le caoutchouc synthétique, la capacité de renforcement du noir de carbone joue un rôle encore plus important.
Le signe le plus important du renforcement du noir de carbone est d'améliorer les performances d'usure de la bande de roulement du pneu. Un pneu avec 30 % de noir de carbone renforcé peut parcourir de 48 000 à 64 000 kilomètres ; tout en remplissant la même quantité de charge inerte ou non renforçante à la place du noir de carbone, son kilométrage n'est que de 4800 kilomètres.
En outre, le noir de carbone renforcé peut également améliorer les propriétés physiques et mécaniques des produits en caoutchouc, telles que la résistance à la traction et la résistance à la déchirure. Par exemple, l'ajout de noir de carbone renforçant au caoutchouc cristallin tel que le caoutchouc naturel ou le néoprène peut augmenter la résistance à la traction d'environ 1 à 1,7 fois par rapport au caoutchouc vulcanisé sans noir de carbone ; Dans le caoutchouc, il peut être augmenté d'environ 4 à 12 fois.
Dans l'industrie du caoutchouc, le type de noir de carbone et sa quantité de mélange doivent être déterminés en fonction de l'objectif et des conditions d'utilisation du produit. Par exemple, pour les bandes de roulement des pneus, la résistance à l'usure doit être considérée en premier, donc des noirs de carbone à fort renforcement, tels que le noir de four ultra-résistant à l'abrasion, le noir de four moyennement résistant à l'usure ou le noir de four hautement résistant à l'abrasion, sont nécessaires ; tandis que la bande de roulement et le caoutchouc de carcasse Le matériau nécessite du noir de carbone avec une perte d'hystérésis minimale et une faible génération de chaleur.
